C'est pourquoi les gens dans le sud de la Californie disent «devant» les noms des autoroutes

Kristen Lee 03/14/2018. 24 comments
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Je ne sais pas si vous avez remarqué cela, mais je l'ai fait quand j'ai déménagé pour la première fois en Californie du Sud: Les gens insistent pour ajouter l'article défini "the" devant les autoroutes majeures. Il s'avère que ce n'est pas juste un argot régional sans fondement, il y a une quantité décente d'histoire derrière cela.

L'affinité du sud de la Californie pour "le nom d'autoroute numérique +" ("le 405", "le 110" et "le 5") remonte au fait qu'il était un adaptateur précoce d'un système d'autoroute, selon cette histoire de 2015 sur KCET . Aujourd'hui, nous connaissons Los Angeles comme un paradis de la conduite automobile et de la culture automobile, car c'est exactement ce que nous avons vécu au cours des dernières décennies.

Une grande partie de l'urbanisme de Los Angeles dans les années 1920 et 1930 était centrée sur l'amour de la population pour les voitures et la conduite, et sur le trafic qui en résultait. Trafic étouffant les boulevards. Trafic étouffant les rues. Il devait y avoir une solution pour la ville qui a consacré tant de ses solutions de transport aux véhicules personnels.

En 1937, bien avant l'adoption de la Federal Aid Highway Act en 1956, l' Automobile Club de Californie du Sud publiait son "Traffic Survey ". Le Club signalait les problèmes de congestion routière et recommandait ce qu'on appelle l '"autoroute" pour faciliter la circulation. .

Il les a décrits comme:

«Ces autoroutes devraient être aménagées sur une emprise d'au moins 360 pieds de largeur à travers le territoire résidentiel et d'au moins 100 pieds de largeur à travers les quartiers d'affaires établis. En territoire résidentiel, la partie centrale de l'emprise devrait être pavée pour accommoder de quatre à six voies de circulation, au besoin, avec une barrière physique s'étendant sur toute la longueur de l'autoroute qui divise les voies de circulation opposées ... Rues secondaires devrait passer sous ou au-dessus des autoroutes. Aux points où les autoroutes ou une autoroute et une rue ou une route principale se croisent, une structure généralement appelée trèfle devrait être installée. "

Comme le prétend une autre histoire de KCET , "autoroute" a été utilisé parce que cela a eu lieu avant que le terme "autoroute" soit largement utilisé. En 1933, Los Angeles a vu sa première autoroute:

La promenade Arroyo Seco est généralement considérée comme la première autoroute de Los Angeles, mais un tronçon de quatre milles du boulevard Ramona pourrait mériter cette distinction . Construite entre 1933 et 1935 au coût de 877 000 $, la route reliait le centre-ville de Los Angeles aux communautés de la vallée sud de San Gabriel. Il offrait toutes les caractéristiques d'une autoroute moderne sauf, à l'origine, un diviseur central.

Et puisque les autoroutes ont été conçues pour résoudre les problèmes de circulation locaux, elles ont été partiellement payées par des fonds locaux, écrit KCET . Ce qui signifiait que beaucoup d'entre eux avaient des noms locaux, généralement pour désigner leur destination: l'autoroute du port, l'autoroute San Bernardino, l'autoroute Pasadena, etc.

Malgré les noms régionaux, cependant, ces routes avaient encore plusieurs noms numériques correspondants en raison de deux systèmes de dénomination d'autoroute presque indépendants. Et au fur et à mesure que d'autres itinéraires ont été ajoutés et étendus et que davantage de numéros ont été attribués, vous pouvez voir à quel point cela serait très déroutant.

Un vieil article de 1964 à CHPW déploré:

... Une autre source de confusion possible vient du fait que le gouvernement fédéral a désigné certaines autoroutes en Californie par des numéros déjà utilisés par l'État. L'État a immédiatement modifié ses numéros pour éviter les doublons. Encore une fois, les cartes maintenant sur les planches à dessin noteront les changements.

Pouvez-vous imaginer juste essayer de lire les panneaux de signalisation pour cela? Cela signifiait que vous pouviez conduire sur une autoroute une semaine et revenir et que ce serait un numéro complètement différent le lendemain.

Cela devait changer, donc en 1964, l'état de Californie a subi un processus massif de renumérotation des autoroutes . Le résultat était que les autoroutes n'auraient qu'un seul numéro de route, comme la State Route 7 remplaçait State Route 15 parce qu'il y avait un Interstate 15. L'ancien SR 7 devenait l'Interstate 405 .

Lentement, les gens vivant dans le sud de la Californie ont plus ou moins laissé tomber les noms régionaux des autoroutes (même si vous pouvez toujours les voir sur les panneaux) et ont adapté en disant le numéro de la route comme tout le monde dans le pays.

Mais ils n'ont pas réussi à laisser tomber le "the" devant ces noms d'autoroute.

(h/t to Matty!)

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