Les ventes de voitures en 2017 n'étaient pas grandes et l'avenir semble effrayant

Patrick George 02/22/2018. 24 comments
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Depuis la fin de la récession, l'histoire de l'industrie automobile a suivi un récit majeur: des ventes mensuelles record de voitures neuves grâce au crédit bon marché et à la demande refoulée. Bien sûr, certaines marques et certains constructeurs automobiles ont fait mieux que d'autres, et au fil du temps, le marché est passé aux croiseurs, aux camions et aux VUS par rapport aux berlines et aux petites voitures, mais les choses se sont bien déroulées. Mais les chiffres de ventes de décembre indiquent que la fête peut être un peu plus lente, et ces berlines et petites voitures sont en pire état que jamais.

Ceci, couplé avec quelques-uns des prix de prêt les plus troublants que nous avons vus ces derniers temps et une augmentation des taux d'intérêt, je me demande: comment 2018 pourrait-il être mauvais pour l'industrie automobile?

Commençons par la fin de l'année. Selon Phil LeBeau de CNBC , 17,23 millions de véhicules neufs ont été vendus aux États-Unis en 2017, ce qui représente une baisse par rapport au record historique de 17,55 millions enregistré en 2016 et la quatrième année consécutive d'une série de sept ans.

Dans l'ensemble, ça ne sonne pas mal, et ce n'était généralement pas le cas.

Mais si l'on considère à la fois la hausse des taux d'intérêt et la fin du mois de décembre, cela soulève quelques sourcils. Presque tous les constructeurs automobiles ont affiché des baisses de leurs ventes le mois dernier, et la plupart des analystes s'attendent à ce que les ventes chutent encore plus cette année à moins de 17 millions ou moins.

Regardons comment certaines entreprises ont fait:

  • Ford a affiché une baisse de 0,9% en année pleine, et même si près de 900 000 camions de série F ont déménagé l'année dernière, les ventes ont été ralenties par les voitures à faible consommation comme Fusion et Lincoln Continental, selon Automotive News . (Vous voulez de bonnes nouvelles? Les ventes de la Mustang 2018 mise à jour étaient en hausse de près de 10% en décembre.) En tant qu'enthousiaste, je vais le prendre.)
  • Toujours d' Automotive News , les ventes de Volkswagen ont chuté de 19% en décembre seulement. Même les nouveaux Atlas et Tiguan n'ont pas suffi à compenser les ventes de berlines et de berlines à hayon. En revanche, la division Audi luxe du groupe VW a établi un record annuel , en grande partie grâce aux ventes de SUV Q5 et Q7.
  • Toyota et Lexus étaient à la baisse, bien qu'intéressant (et prévisible), le RAV4 est maintenant le véhicule le plus vendu de l'ancienne marque au lieu de la Camry. Honda a enregistré des ventes annuelles record pour une troisième année consécutive malgré une baisse de 7% en décembre seulement. Encore une fois, tout est sur la force de croisements comme les croisements CR-V, HR-V et Acura. Quant à Nissan, la même histoire : en baisse en décembre, légèrement en hausse pour l'année.
  • Une fois de plus, selon Automotive News , General Motors a subi une troisième baisse mensuelle consécutive des ventes et une baisse de 1,3% d'une année sur l'autre. Les camions et les utilitaires sport se portent bien, mais Cadillac, qui affiche une forte proportion de voitures, est en baisse et ses ventes ont chuté de 29% en décembre seulement. Les offres de prix des employés à la fin du mois ont aidé un montant décent.

Vous avez eu l'idée. Décembre a été un mois difficile, l'année elle-même n'était que modérément meilleure que l'année d'avant, si c'était du tout, et les marques avec une tonne de VUS et de camions sont maintenant roi. On ne peut pas présumer que les ventes de voitures mensuelles et annuelles record en tête dureraient éternellement, car comment cela pourrait-il? Finalement, la demande de nouvelles voitures devait diminuer progressivement.

Mais considérez ce qui suit et comprenez pourquoi je suis concerné:

Le prix moyen des voitures neuves a grimpé à environ 35 000 $ en 2017, encore une fois, grâce aux ventes de VUS, de véhicules multisegments et de camions, qui sont en moyenne plus chères que leurs homologues de berlines et de petites voitures. cas.

  • Dans de nombreux cas, les Américains n'ont pas carrément acheté ces multisegments, véhicules utilitaires sport et camions parce que nous gagnons tous plus d'argent par magie. Nous les achetons souvent à des conditions de prêt de plus en plus longues, ce qui nous oblige à nous endetter davantage pour une voiture qui aura sept ou huit ans quand elle sera remboursée, si jamais elle l'est.
  • Sur cette note, les défauts de paiement de voiture sont maintenant en hausse, en particulier dans le subprime secteur des prêts qui commande environ 200 milliards de dollars du marché de l'automobile . Semble familier?
  • Les constructeurs automobiles suivent le marché, ce qu'ils devraient faire, et ils vont grandir sur ces VUS et multisegments et camionnettes qui se vendent rapidement et qui se portent bien maintenant, en partie à cause de l'essence bon marché. Les prix du gaz devraient grimper au moins quelque peu en 2018, soit environ 18 cents le gallon pour être précis, selon une prévision de GasBuddy . C'est loin d'atteindre les sommets que nous avons connus au cours de la dernière décennie, mais il est difficile d'imaginer que le gaz restera bon marché pour toujours, et les Américains sont aux prises avec de gros véhicules dispendieux qu'ils ne peuvent pas remplir. pour tout le monde avant.

Oh oui, et les taux d'intérêt augmentent, donc le crédit ne sera pas aussi bon marché que ça l'a été. The Wall Street Journal et d'autres n'hésitent pas à souligner que la réduction d'impôt du président Trump pourrait théoriquement atténuer cette situation et aider «les conditions mensuelles de prêt ... restent gérables pour la plupart des acheteurs». Mais il est quelque peu déprimant, voire même malhonnête pense que c'est ainsi que l'argent sera réduit.

Je ne veux pas faire paraître cela comme une catastrophe totale. Je ne prévois pas l'effondrement mondial de l'industrie automobile - pas encore. Plus que probablement 2018 sera une année en baisse, mais à moins de désastres, les affaires de voiture devraient survivre tout bien.

Mais ce sont les catastrophes - une flambée soudaine des prix de l'essence, le ralentissement économique après que les gens ont eu des prêts automobiles qu'ils ne pouvaient pas se permettre, des taux d'intérêt en hausse, l'holocauste nucléaire - qui m'inquiètent. La situation ressemble à une poudrière qui attend d'être allumée, et l'industrie automobile au cours des dernières années a misé son avenir sur ces «ventes mensuelles record de voitures» qui ne peuvent durer éternellement.

Et à la fin, je crains que ce soit le consommateur qui sera le plus blessé.

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