Une nouvelle législation vise à mettre 100 000 voitures d'essai sans conducteur sur les routes publiques

Allana Akhtar 12/11/2017. 15 comments
Driverless Cars Legislation

Lors d'une audience aujourd'hui, les républicains au Congrès ont clairement indiqué qu'ils veulent augmenter de façon drastique le nombre de voitures semi-autonomes et autonomes testés sur les routes américaines. C'est une proposition qui devrait donner le vertige aux développeurs de voitures sans conducteur, mais qui pourrait poser des risques pour la sécurité si elle n'est pas faite correctement.

Un projet de loi de 45 pages rédigé par les républicains sur le sous-comité sur le commerce électronique et la protection des consommateurs du Comité de l'énergie et du commerce décrit la réglementation fédérale concernant les essais et le déploiement futur des véhicules autonomes.

L'ensemble de 14 projets de loi augmenterait aussi considérablement le nombre d'exemptions pour les véhicules qui ne respectent pas les normes fédérales de sécurité automobile. Actuellement, la FMVSS exige que les voitures soient équipées de volants, de pédales de freins et de clignotants, équipement qui n'est pas nécessaire dans les véhicules autonomes.

Les constructeurs automobiles qui veulent concevoir et tester des voitures doivent demander des dérogations à ces exigences; les factures augmenteraient les exemptions accordées par le gouvernement fédéral de 2500 voitures actuelles à un énorme 100.000.

En d'autres termes, les constructeurs automobiles seront en mesure de tester beaucoup plus de véhicules qui ne respectent pas les normes de sécurité traditionnelles sans que les autorités fédérales aient à leur disposition les sièges orientés vers l'arrière, ou quelque chose du genre. Ou ne pas avoir un volant.

La loi serait une grande victoire pour les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques, qui testent actuellement le volant et d'autres voitures sans équipement dans les États ayant des exigences laxistes, comme le Michigan, la Californie et la Floride. Ford, Google, Volvo, Lyft et Uber-all testent les véhicules autonomes récemment rassemblé former un groupe de pression pour plaider en faveur de lois fédérales laxistes sur la question.

David Strickland, l'ancien chef de l'administration de la sécurité routière nationale qui parle maintenant pour ces entreprises, a déclaré qu'il était en faveur de l'augmentation du nombre de voitures d'essai qui ne respectent pas la norme fédérale. Il a également déclaré que la mise en place de la NHTSA était judicieuse, car elle empêcherait les États de faire des règles différentes qui pourraient légaliser les modèles de voitures sans conducteur dans certains États et pas dans d'autres.

Mais tout le monde ne pense pas que c'est la réponse.

Le représentant démocrate de l'Illinois, Jan Schakowsky, a visé ces initiatives, déclarant qu'au lieu de donner aux constructeurs des exemptions à ces normes fédérales, le gouvernement devrait simplement modifier les normes pour le 21ème siècle.

Elle a appelé la NHTSA à déterminer les normes de sécurité supplémentaires nécessaires pour mettre à jour les normes fédérales existantes qui répondent aux besoins des constructeurs automobiles sans conducteur.

D'autres législateurs ont souligné leurs propres problèmes.

Démocratique Frank Pallone du New Jersey, qui a confirmé que les membres de son parti n'étaient pas impliqués dans l'élaboration des factures, a souligné comment non seulement un représentant de la NHTSA n'était pas présent sur le panel pour commenter la législation, mais que le président Donald Trump n'a pas encore recommander une tête pour l'agence .

Il a également insisté sur le fait que la NHTSA doit disposer de suffisamment de ressources pour mener la charge autonome, mais la proposition budgétaire de la NHTSA est davantage axée sur une action déréglementaire qui contredit le mandat du Congrès .

"Nous ne devrions pas pousser les projets de loi hors du comité avant d'avoir entendu l'administration sur la façon dont les projets de loi pourraient ou pourraient être mis en œuvre", a déclaré Pallone.

Alan Morrison, doyen associé à la Faculté de droit de l'Université George Washington, s'est joint à Schakowsky pour critiquer le projet de loi, appelant à des conneries pour insister sur le fait que les exemptions sont accordées uniquement pour les tests. Pour Morrison, les véhicules semi-autonomes ou hautement autonomes en phase de test sont limités aux voitures exploitées uniquement par le constructeur.

Au lieu de cela, Morrison a déclaré que la législation proposée va au-delà des tests car elle permet au public ou aux sociétés de covoiturage comme Lyft et Uber de prendre le contrôle du véhicule, et cela ne devrait pas être autorisé. Il a également déclaré que le projet ne précise pas quand la NHTSA peut et ne peut pas accorder une exemption au constructeur pour tester des wagons loufoques sans volant.

Au lieu de cela, il a déclaré que le Congrès ou la NHTSA devrait fournir une norme pour les caractéristiques conçues pour les voitures sans conducteur.

"Nous n'avons besoin d'aucune exemption pour la phase de test", a déclaré Morrison.

Le projet de loi est clairement imparfait, et les démocrates et les républicains sont occupés à se tirer dessus dans les audiences publiques que d'élaborer le projet ensemble en premier lieu. Avec la sécurité sur la ligne et la technologie se frayant un chemin sur le marché, les clarifications du gouvernement à l'autorité de la NHTSA ne peuvent pas attendre.

15 Comments

mkbruin, Atlas VP
User1312
DrScientist
ThatGuyWhoBuysUnreliableCrap
Money Hustard
son of a motherless goat (don't star me, i mean it)
Rickster3rd ¯\_(ツ)_/¯
bky

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