Ma première voiture et la naissance d'un nouveau genre de voiture

HammerheadFistpunch 07/07/2018. 24 comments
First Cars Birth Of The CUV HHFP Review

Ce n'est pas tout à fait clair qui a donné naissance au marché Crossover / VUS monocorps, mais si quelqu'un a un coup de poignard au titre, je pense que Toyota pourrait le faire. D'où viennent ces voitures, pas de camions? Même Car and Driver, dans son examen de 1996 , était à la recherche de ce qu'il fallait faire du petit ... génial, pas du camion? du Japon (je suppose que vous pouvez en vendre des fruits). En 1994 Toyota a pris un risque avec un nouveau type de véhicule et a présenté le châssis RAV4 XA10 qui comportait, pour la première fois tous ensemble je pense, un châssis unibody, suspension entièrement indépendante 4 roues motrices, garde au sol élevée et voiture, pas de camion, mentalité dans la construction et les pièces. RAV4, est en fait un acronyme qui aurait pu, si BMW a eu son chemin avec les systèmes de nommage, été la désignation par laquelle tous les véhicules de la classe seraient connus comme: Véhicule récréatif 4 roues motrices. Il suffit de penser, au lieu de croisements que vous appelez tous les RAV et ces choses bizarres grands et lourds seraient appelés véhicules d'activité sportive (RAV et SAV ... ewww). Comme je l'ai dit, le RAV4 était le premier VUS monocorps, ni le premier type de voiture à avoir un AWD, mais il fut le premier à rassembler tous les éléments sous une forme que nous reconnaissons aujourd'hui comme le CUV (véhicule utilitaire compact / véhicule utilitaire multisegment). )

Le RAV4 tel qu'il existe aujourd'hui est une marchandise dans ce segment de plus en plus encombré, un produit de l'étude de marché et des tendances des consommateurs tendances dans le vertical SUV Compact. Ou, traduit du marketing en anglais: conçu et construit pour être le moins offensant pour le plus de gens. Je ne l'appelle pas beige, mais la crème glacée préférée des modèles actuels est définitivement vanille.

Et tandis que vous pouvez difficilement blâmer Toyota pour essayer d'augmenter ou de maintenir les ventes dans un marché toujours bondé en recherchant et en construisant à la partie grasse de la courbe ce n'est guère inspirant. Je n'avais pas l'habitude d'être comme ça, le RAV4 était cool.

Jetez un coup d'œil à cette page de la brochure de 1996 ... dont j'avais l'habitude d'avoir une copie.

LASERS YO!

Toyota faisait un acte de foi majeur sur ce concept, car même si aujourd'hui le CUV est aussi courant que les caisses automatiques ou les fléaux à correction automatique, personne ne voulait, jusqu'alors, s'éloigner de la formule de fabrication d'un wagon un châssis de camion et l'appelle un SUV.

Toyota, cependant, a commencé à réaliser très tôt qu'il y aurait un marché pour les véhicules utilitaires pour les moins ouvertement robustes et ceux qui recherchent un véhicule plus civilisé avec la capacité de gérer le temps incliné et de transporter beaucoup d'engins sans vous battre dans la colonne vertébrale ou à la pompe. Non seulement plus civil, mais même amusant! Besoin d'une preuve?

Découvrez ce concept génial de 1989. Um pagination Torchinsky beaucoup?

C'est une minuscule 2 portes convertibles hors route avec un dirt bike dans la! D'accord, c'était le Japon ... dans les années 90 ... alors, bien sûr, ça allait être bizarre. Les bonnes nouvelles sont que dans le temps entre ce concept et le modèle de production réel mis en vente en 1994 (1996 aux États-Unis), il a perdu seulement une petite partie de son charme excentrique.

Oui, il a un vrai corps et non il n'a pas de vélo dedans, mais ils l'ont offert avec deux panneaux amovibles et nous avons finalement eu une version cabriolet ... pour de vrai.

La meilleure partie sur le 1er RAV4, cependant, n'était pas son style extérieur, c'était le plaisir et l'originalité.

Ces sièges, par exemple, présentaient non seulement des revêtements très épais et durables fabriqués à partir de cartouches NES broyées (vraisemblablement), mais ils pouvaient également être reconfigurés pour être posés à plat afin de vous reposer de votre vie intense de rushes Surge ™ et brûler des CD de chansons à partir de chansons que vous avez eues avec Napster.

La meilleure partie de tout ce ciblage intentionnel des jeunes est que, mis à part le graphisme sonore, il ne se sentait pas proxénétisme ou comme un effort caricatural comme autant d'efforts «conçus par des jeunes» (ahem, Honda Element)

Ils tenaient également une quantité impolie de choses, en partie grâce à leur forme haute et à leur plancher de chargement LOW, plat et sans seuil ou pare-chocs, sans avoir à essayer de ranger une roue de secours pleine grandeur, car elle traînait sur l'énorme trappe arrière.

Je peux dire de personnellement vivre dans le mien pendant une semaine, ils fonctionnent bien comme une maison.

En parlant de l'espace j'ai une fois transporté 9 vélos 2 personnes et une semaine de vêtements pour 9 personnes de Salt Lake à Sedona Arizon (5 vélos debout dans le dos, 4 sur le toit) avec un problème, même quand il neige le col près du pic Humphreys, comme il l'a toujours fait lors des vacances de printemps pour une raison quelconque.

Il a également été évalué pour remorquer 1500 lbs mais je ne voudrais pas, bien, encore une fois je veux dire (ce piège pauvre).

Mécaniquement, c'était un peu un cabot:

Le châssis était un mélange de la carène japonaise et de la corolle américaine

Le moteur et la crémone étaient de la Camry

Le groupe motopropulseur automatique était d'une corolle courte durée All-Trac

La transmission manuelle a été soulevée du Celica All-Trac

Et l'intérieur était un méli-mélo de partsbin Toyota et sur mesure.

Le résultat final était un véhicule à 4 ou 4 portes, 4 roues motrices avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses qui pouvait avaler jusqu'à 5 personnes et 35 pieds cubes (ou 60 avec 2 personnes) remorquer 1500 lb et avait assez de pneus et autorisation d'aller n'importe où le propriétaire de SUV des années 90 (et aujourd'hui) devait aller.

C'était, en fait, capable.

La capacité n'est plus le trait de signature de la classe CUV, vous auriez de la chance de monter une colline enneigée avec certains d'entre eux , mais le RAV4 était légitime hors route. Le 4 vitesses avait un différentiel à centre ouvert autolockant et le 5 vitesses avait un différentiel central de couplage visqueux à blocage manuel. Avec de bons angles d'approche et de départ, des pneus de série 70, vrai haut de gamme 4wd et des angles décents veillé à ce que vous ne soyez pas coincé.

En raison de son poids léger, de ses énormes pneus et de son système AWD efficace, il était particulièrement heureux dans la neige

ou sable

Comment était-ce de conduire?

La dynamique du châssis était quelque chose qui n'existait pas vraiment dans la catégorie des SUV avant le Rav4, que tous ceux qui se souviennent, disons, d'un Eddie Bauer Explorer de ce millésime pourrait vous le dire mais le RAV4 a bien marché. Non, ce n'était pas une promenade "sportive"; Avec seulement une barre de roulement minuscule, le roulement du corps était épique et les freins n'étaient vraiment pas à la hauteur de la sculpture du canyon (je n'avais jamais vu de freins sur le feu avant cette nuit). Cependant, la direction, la pédale de frein et la réponse de l'accélérateur étaient linéaires et vivantes et vous pourriez vraiment passer un bon moment à des vitesses inférieures à la loi. La roue épaisse de petit diamètre avait l'impression d'être sans assistance, les changements étaient courts et précis et il était également disponible, avec un différentiel arrière Torsen (partagé avec le Celica All-trac de la renommée du rallye) qui a grandement aidé dans son plantés et sûrs la nature dans les coins. Ce n'était pas une voiture qui serait rapide, mais c'était toujours une voiture qui vous faisait sourire.

La voiture de Rallye la plus lente de tous les temps.

La puissance était ... euh ... conservatrice à 120 ch et 125 pi-lb d'un moteur atmosphérique 2,0 I4 mais à cause de sa conception carrée, elle était assez flexible et s'entendait très bien tant que vous ne vouliez pas partir vite. Qu'il ne pesait qu'une personne moyenne loin d'une Miata (2600-2800 lbs dégoulinant d'eau), ça se passe bien. Le moteur avait aussi un caractère merveilleux qui, bien que lent, était enthousiaste et excitant et il faisait un bruit merveilleux. Comment fast c'était lent? Un conservateur 0-60 était de 12 secondes avec le manuel, mais une fois que vous êtes monté à des altitudes montagneuses avec des passagers ou du matériel, c'était plutôt ... bien nous y arriverons. Je me souviens d'un certain trajet de Salt Lake à Colorado Springs avec deux vélos sur le toit, la combinaison de l'altitude et de la traînée supplémentaire était suffisante pour moi et une légère charge de matériel à bord, il ne pouvait pas maintenir la vitesse sur les hautes collines et passé beaucoup de temps en 3ème à 5000 tours par minute. Cela a été facilement réparé sur le chemin du retour en mettant les vélos dans la voiture dont il y avait beaucoup d'espace pour.

Kilométrage pour le manuel de 4 portes était milieu 19/24 ville / autoroute et vous obtiendriez 22 en pratique mais comme "meh" comme cela sonne maintenant, il était 8 mpg mieux qu'un explorateur de son temps et 3 mieux que le plus petit Samurai à moteur donc pas trop mal vraiment.

Le facteur X.

Les chiffres ne racontent pas vraiment toute l'histoire, comme c'est le cas pour de nombreuses voitures, et le RAV4 était charmant et plein de manières qui ne se mesuraient pas facilement et les gens qui les conduisaient en tombaient amoureux. Si bien que d'autres entreprises, inspirées par le succès instantané de Toyota au Japon et aux États-Unis, se démènent pour construire leurs propres «camions», notamment le CR-V, le Forester (et dans une moindre mesure l'outback) a lancé le bal pour que le mouvement Crossover s'installe.

Maintenant, je sais que vous n'aimez pas les croisements et pour plusieurs raisons valables; wagons hauts inutiles qui pèsent plus et ont moins d'espace intérieur. Je dois aussi dire que je ne suis pas en désaccord, je n'aime pas vraiment que le crossover ait remplacé le wagon ET le SUV et donc je partage généralement votre mépris pour le crossover moderne. La principale raison pour laquelle je ne les aime pas, cependant, est la principale raison pour laquelle j'ai adoré mon RAV4. Le RAV4 était honnête, mécanique et capable. Il ne s'est pas échangé sur l'héritage passé (quel héritage?) Ou sur la technologie de pointe (platine cassette yo), il n'essayait pas d'être tout pour tout le monde et n'était pas une excuse bon marché pour s'asseoir un peu plus haut que l'automobiliste moyen ... c'était juste bon, une ingénierie honnête destinée à faire ce qu'elle disait sur la boîte.

Au contraire, le châssis AX10 RAV4 me rend mélancolique, de la même manière qu'un BMW E39 ou un Scout international, pour des véhicules qui n'ont pas besoin de se conformer aux jeux de données, ou s'il vous plaît le plus de monde. Des véhicules comme ceux-ci ont été construits pour plaire ou pour exécuter une personne et étaient des machines à prendre des risques qui ont porté leurs fruits. Malheureusement dans un monde métrique de données, les formules pour un tel succès sont données à la dilution des éléments de base qui ... oui ... apportent le succès mais aussi érodent le cœur même du véhicule.

Malheureusement, mon histoire de RAV4 s'est terminée prématurément après un petit tour matinal dans les canyons, en train de ramer sur mon modèle métallique vert Sequoia à 5 vitesses équipé de Torsen avec plus de 150 000 miles et plus de souvenirs que j'ai pu rencontrer avec un cerf prétendant être un panneau de signalisation.

Un crédit à la vieille Toyota, il était encore conduire et je conduisais encore comme ça pendant un certain temps avant d'être vendu à une entreprise de récupération en Floride quelque part. Dieu accélère le petit RAV4. Au moins, tu n'as pas vécu pour voir ce qui est devenu ton nom.

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

24 Comments

Boxer_4
472CID
Party-vi
willmederski
dogisbadob
Gurney for President
JustWaitingForAMate
red014

Other HammerheadFistpunch's posts

Language